Кључна разлика: Хиундаи и20 је хечбек аутомобил, који је наследник модела и10. Марути Сузуки Свифт је такође хечбек аутомобил који се показао веома исплативим.

Хиундаи и20 је хечбек аутомобил који је лансиран 2008. године. Сматра се као премиум хечбек аутомобил на многим тржиштима. Хиундаи је остварио огроман профит након лансирања модела и20. Међутим, заменио је Хиундаи Гетз и производња је заустављена до 2011. године. И20 се такође сматра супермини аутомобилом и позициониран је након модела и10. Хиундаи и20 се производи у Турској за европско тржиште; иу Индији за азијско и океанско тржиште. Доступан је на тржиштима у верзијама каросерије са троје и петоро врата. Хиундаи и20 није представљен на јужнокорејским и сјеверноамеричким тржиштима јер имају Аццент хатцхбацк. Хиундаи и20 нуди карактеристике као што су АБС, задњи дефоггер и брисач, сензори за паркирање са камером, итд. Према индијском тржишту постоје четири варијанте и20 као што су Ера, Магна, Спортз и Аста. Ера је основни модел а Аста је топ модел.

С друге стране, Марути Сузуки Свифт је такође хечбек аутомобил који је лансиран 2000. године. Од тада, три генерације Свифт-а су лансиране на тржиште. Свифт треће генерације је лансиран 2010. године. Свифт је такође доступан у две опције каросерије, хатцхбацк са три и пет врата. Свифт се сматра субкомпактним аутомобилом који се показао веома економичним за купце готово свих тржишта. Такође има многе карактеристике као што су АБС, паркинг сензори, ЕБД, музички систем са УСБ повезивањем, Блуетоотх, итд. Карактеристике и варијанте разликују се међу тржиштима. То је широк аутомобил који се продаје у многим земљама и тржиштима. Има и опције бензинских / бензинских и дизел мотора. У Тајланду, Свифт има варијанте попут ГА, ГЛ и ГЛКС. Индијско тржиште има опције бензинских и дизел мотора са варијантама ЛКСи, ВКСи, ЗКСи, ЛДи, ВДи и ЗДи; Кси се односи на бензински мотор, а Ди се односи на дизел мотор.

Поређење између Хиундаи и20 и Марути Сузуки Свифт:

	Хиундаи и20 Аста	Марути Сузуки Свифт
Запремина мотора (ЦЦ)	Бензин: 1197 Диесел: 1396	ЗКСи: 1197 ЗДи: 1248
Број цилиндара	4	4
Максимална снага (ПС)	Бензин: [емаил протецтед] Дизел: [заштићено е-поштом]	ЗКСи: [заштићена е-поштом] ЗДи: [заштићена е-поштом]
Макс. Момент (НМ)	Бензин: [емаил протецтед] Дизел: [заштићено е-поштом]	ЗКСи: [заштићена е-поштом] ЗДи: [заштићена е-поштом]
Пренос	Мануал и Аутоматиц	Упутство
Број зупчаника (Геарс)	Приручник: Бензин - 5 и Дизел - 6 Аутоматски: Бензин - 5	5
Тип горива	Бензин и дизел	Бензин и дизел
Запремина резервоара за гориво (литар)	45	42
Радијус окретања (метар)	5.2 М	4.8
Гроунд Цлеаранце	165 мм	170 мм
Простор за подизање (литра)	295	232
Дужина (мм)	3, 995	3, 850
Ширина (мм)	1, 710	1, 695
Висина (мм)	1, 505	1, 530
Међуосовинско растојање (мм)	2, 525	2, 430
Фронт Суспенсион	МцПхерсон опружна опруга и стабилизатор	МцПхерсон Струт
Реар Суспенсион	Спојна осовина торзионе греде са завојном опругом	Торзиона греда
Предњи тип кочнице	Дисц	Дисц
Врста задње кочнице	Друм	Друм
Фронт Тирес	Тубелесс, 185/65 Р14 "	Тубелесс, 185/65 Р15
Реар Тирес	Тубелесс, 185/65 Р14 "	Тубелесс, 185/65 Р15
0-60 (секунди)	Бензин: 6.14 Диесел: 5.63	ЗКСи: 1197 ЗДи: 6.19
0-100 (секунди)	Бензин: 15.13 Диесел: 13.88	ЗКСи: 1197 ЗДи: 14.35
Највећа брзина (КПХ)	Бензин: 148 Диесел: 160	ЗКСи: 170 ЗДи: 160
Капацитет седишта (особа)	5	5
АБС (систем против блокирања кочница)	да	да
ЕБД (електронска расподела силе кочења)	да	да
Програм електронске стабилности	Не	Не
Браке Ассист	Не	да
Систем контроле проклизавања	Не	Не
Ваздушни јастуци	2 (Дривер & Цо-Дривер)	2 (Дривер & Цо-Дривер)
Тип управљача	ЕПС (електронски серво управљач) са функцијом нагиба и телескопом	ЕПС (електронски серво управљач) са функцијом нагиба
Цруисе Цонтрол	Не	Не, али има контроле за управљање

Напомена: Поређење је направљено између топ модела и може се разликовати на различитим тржиштима.